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“双低”效应促进超大型装船

时间:2019-03-01 19:22:25 来源:新凤凰平台 作者:匿名



造船企业应抓住机遇,努力提高自主创新能力和风险防范能力,以应对市场的剧烈波动。专家表示,超大型集装箱船的建造对造船企业的技术水平和生产管理能力提出了更高的要求。

根据Clarkson Research的最新统计,2013年前11个月包装容量超过8,000 TEU的集装箱船订单量达到151万TEU,同比增长530%,相当于2011年的水平。自今年年初以来,国际超大型集装箱船市场出现了新一轮的定制热潮。 “过去10年价格处于历史低位。单位油耗明显低于上一代船型。这是本轮超大型集装箱船预订热潮的重要推动因素,但它是不是根本原因。“专家表示,国际船东积极下订单的真正原因是为了追求规模经济,抢占市场份额,巩固和扩大竞争优势。如果产能过剩的矛盾没有得到有效缓解,超大型??集装箱船的订单将在未来几年内下降,市场竞争将越来越激烈。在这方面,船公司必须有一个清醒的认识,并尽快拿出对策。

“双低”效应促进了单一繁荣

“在过去的几年里,超大型集装箱船的价格持续下跌,今年已经创下了过去10年来的新低。以13,000 TEU集装箱船为例,它的价格是2008年最高的1.75亿美元,也是今年最低的。它下降到30%以上,其他船型的价格也有不同程度的下降。“中国船舶工业经济与市场研究中心副主任郭文杰在接受采访时表示,低价是一个活跃的国际船东。单身的重要原因之一。

根据Clarkson发布的最新市场报告,今年11月份8800TEU和13,000TEU集装箱船的平均价格分别为8500万和1.13亿美元,虽然分别比年初增长了11.1%和6.1%。一年,但在2008年达到顶峰。它仍然下跌超过30%。具体的交易价格可以直接反映这种变化。今年5月,中海集装箱运输有限公司在现代重工有限公司订购了5艘18,400 TEU集装箱船,单船价格为1.365亿美元。国际集装箱运输巨头马士基公司于2011年在韩国大宇造船海洋购买了Triple。-18,000 TEU集装箱船的平均价格为1.85亿美元。 “虽然两者在一些辅助设备上有所不同,但近5000万美元的价格差异仍然可以清楚地表明,近年来超大型集装箱船的价格已大幅下降。”专家表示,由此产生的大规模有集装箱船价格下跌的两个主要因素:一是国际金融危机爆发后,全球航运和造船市场持续低迷,需求大幅萎缩,价格也有所下降。二是掌握超大型集装箱船建造技术的造船企业数量有所增加。市场竞争加剧,反过来降低了价格。“新型船舶燃油消耗量的大幅减少也是推动超大型集装箱船市场定制化热潮的因素之一。”郭文杰表示,目前正采用线路建造的超大型集装箱船优化型,配备新型主发动机和节能装置等。与以前的船型相比,燃油消耗减少了10%以上,有些甚至下降了30%以上。 “在油价高涨的时候,这种节能效果对于船东来说自然是诱人的。毕竟,燃油成本占船舶航行成本的50%以上。”郭文杰说。

隐藏“过度枷锁”很难

“虽然超大型集装箱船的订单量大幅增加,但全球集装箱运输量并未发生很大变化,在国际金融危机爆发后仍保持较低水平。产能过剩的矛盾依然突出。“郭文杰认为,这种超大型集装箱船预订热潮不是由实际有效的市场需求驱动,而是多因素的结果。

据有关国际机构统计,截至目前,全球集装箱运力为1700万标准箱,其中闲置运力为49.1万标准箱,闲置率高达2.9%。 “这表明全球集装箱运输能力的矛盾尚未得到有效缓解。在这种情况下,船东仍在积极创造超大型集装箱船,这当然有其特殊用途。”郭文杰分析认为,在国际集装箱运输市场中,以马士基公司为代表的几家大型班轮公司主导了市场。对他们而言,追求规模经济和增加市场份额意味着更快的发展。因此,面对大型集装箱船的发展趋势,这些公司抓住了市场机遇,在未来的竞争中占据了有利地位,争先恐后地订购超大型集装箱船。

“该行业巨头的示范作用在一定程度上促进了这轮超大型集装箱船预订热潮。”郭文杰表示,在看到马士基2011年订购20艘18,000 TEU集装箱船后,一些较小的船舶公司紧随其后。并且今年订购了一些非常大的集装箱船。例如,日本川崎轮船在今治造船公司订购了5艘14,000 TEU集装箱船,加拿大Sispan公司在江苏新扬子造船有限公司和阿联酋航运公司订购了5艘14,000 TEU和4艘10,000 TEU集装箱船。公司和三星重工业。签署了建造5艘18,000 TEU和5艘14,000 TEU集装箱船的合同。当然,今年的订单不排除一些投机订单。专家表示,超大型集装箱船的价格如此之低,性能大大提高。此外,大型国际班轮公司率先订购,一些国际资本有“底部狩猎”的想法,希望通过低价购买。以高价出售的方式可以带来利润。两个典型的例子是希腊海洋公司和国际海事金融公司,它们已经在现代三湖重工和现代重工订购了两艘9000TEU集装箱船。

根据克拉克森的最新预测,全球集装箱贸易量在今年前11个月仅增长了5.5%。与此形成鲜明对比的是,超大型集装箱船的订单增加了530%。 “虽然今年全球集装箱船拆解量大幅增加,但与产能增加相比,它仍然是一个'小巫师'。”郭文杰表示,未来几年,全球集装箱运输能力不会有很大提升。

建筑公司需要提前计划

目前,全球超大型集装箱船的订单集中在韩国和中国船舶公司的手中。其中,韩国船公司占据绝对主导地位,超大型集装箱船订单占全球总量的50%以上。中国造船企业正在迎头赶上,占全球市场的近30%。 “如果国际集装箱运输能力的矛盾没有得到有效缓解,预计未来几年超大型集装箱船的订单将会下降,市场竞争将越来越激烈。”郭文杰建议订购超大型集装箱船。船舶企业必须准确把握市场趋势,尽快提出对策,以减轻未来合同缩减对企业生产经营的影响。

在韩国造船商中,大宇造船海洋,现代重工和三星重工有能力建造超大型集装箱船并已接到订单。其中,大宇造船海运公司的Triple-E 18000TEU集装箱造船船Maerskike-Kenny Muller于今年6月底交付。该船总长400米,宽59米。甲板面积相当于四个标准足球场的面积。它配备了先进的电力系统,目前正在亚欧航线上运营。由现代重工为台湾Evergreen Marine建造的1013806TEU集装箱船“Thalassa Hellas”于今年9月25日交付。在相同条件下,船舶的燃油消耗量比市场上同类别的其他集装箱船低10%。三星重工从东方海外承接的10艘13208TEU集装箱船中,有8艘已交付使用。2013年2月28日,中国最先进,装载最多的13386TEU集装箱船“中原比利时”在南通中远川崎船舶工程有限公司任命并交付。该船总长366米,宽51.2米,深29.85米。其能效设计指标比国际标准船低25%。 7月底,由上海造船集团有限公司和中国造船(香港)控股的上海江南长兴重工有限公司签订的三艘18,000 TEU集装箱船建造工程合同海运租赁有限公司,生效。中国造船企业在超大型集装箱船建设方面不断取得突破。这是目前在中国建造的最大的集装箱船,打破了韩国造船公司在该领域的垄断地位。由外高桥造船有限公司和中国海洋与海洋工程设计研究院共同开发设计,这种型号的船舶配备了新的优化线型和带舵球和高效螺旋桨的扭曲舵。相对于所操作的相同类型的船舶,每日燃料消耗减少。约30%。

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